Қымбат электронды жол велосипедтері велосипедті үнемдемейді
Қымбат электронды жол велосипедтері велосипедті үнемдемейді
Anonim

Жоғары деңгейлі электрлік автожолдар керемет, бірақ олар велоспорттың құлдырауын қайтара алмайды. Не болады? Қолжетімді, қалаға бағытталған модельдер.

Мен оны бірінші болып мойындаймын: Specialized компаниясының жаңа Creo электронды жол велосипеді өте керемет.

Сәнді өнеркәсіптік дизайннан бастаңыз, бұл компанияны көптеген бәсекелестерден ажырататын негізгі факторлардың бірі болып табылады. Көптеген электронды велосипедтер электрлік велосипедтерге ұқсайды, сыртқы батареялары немесе ішкі батареялары күлкілі габаритті рамалық түтіктердің ішінде нашар жасырылған, ашық сымдар мен штанганың үстіңгі дисплейі мен басқару блоктарын айтпағанда. Тіпті ортаңғы жетекті (төменгі жақшаға орнатылған) қозғалтқыштар әдетте өте айқын. Creo, керісінше, өте әдемі пропорционалды болғандықтан, сіз екі рет түсіресіз: бұл электронды велосипед пе? Мамандандырылған аккумуляторды, контроллерді және тіпті моторды мақсатты талғампаздықпен біріктірді, бұл электронды велосипедтердің танымалдылығын кеңейту үшін маңызды болады, әсіресе дәстүрді ойлайтын жолшылар тобы.

Велосипедпен айналысатын көптеген эндемикалық БАҚ, тіпті жалпыға бірдей қызығушылық танытатын басылымдар ұшыруды үлкен ынтамен қарсы алды. Бірақ олар айтқандай, барлығын өзгертетін электронды велосипед шынымен ме? Жоқ.

Бұл тым қымбат және ол дұрыс емес адамдар тобына бағытталған. Барлығын өзгертетін электронды велосипед әлі жоқ. Егер солай болса, ол $13 000 жол велосипеді болмайды.

Әрине, Creo кейбір маңызды технологиялық жетістіктерді білдіреді. Велосипед жасаушы және дизайнер Кит Бонтрагер «Жарық. Күшті. Арзан. Екі таңда». Электрондық велосипедтер үшін оны келесіге өзгертуге болады: жеңіл, қуатты, ұзақ қызмет ететін батарея.

Көптеген брендтер осы атрибуттардың екеуін жеткізуге тырысқанда, Creo үшеуін де шегелейді (бірақ мен оны мінген жоқпын; бұл бар адамдардың бағалауына негізделген). S-Works моделі, кем дегенде, салмағы 27 фунтты құрайды, бұл өз класындағы кез келген дерліктен жеңіл. Ал сіз 240 ватт қуат көмекшісіне ие боласыз, оның ажырату жылдамдығы сағатына 28 миль және негізгі батареяда 80 мильге дейінгі қашықтық.

Креоның ымыраға келу құны: бастау үшін $ 9 000. 13 000 доллар тұратын S-Works моделі нарықтағы кез келген басқа өнімділік электронды жол велосипедтерінен айтарлықтай қымбат. Тіпті шектеулі санда (250) қол жетімді және құны 16 500 доллар болатын күлкілі Founders Edition бар.

Бұл қазірдің өзінде адал, қатал жол велосипедшілері - қазірдің өзінде тауашалар аудиториясындағы тауашалар аудиториясына арналған электрондық велосипед. Менің ойымша, сатып алушылардың көпшілігі өздерінің адам күшімен өндіретін өнімі құлдырап бара жатқанын байқаған, бірақ эстетикаға, аз диапазонға немесе төмен жылдамдықпен жұмыс істеуге кедергі келтіретін ұзақ уақыт жұмыс істейтін жолшылар болады деп ойлаймын. Pinarello Nytro сияқты модельдер. Бұл жыл сайын саны азайып бара жатқан сатып алушылардың шағын тобы.

Әрине, Creo көп адамды велосипедте ұзақ ұстауға тырысады, өйткені ол велосипедшілерге физикалық қабілеттерін жоғалтқан кезде итермелеуге мүмкіндік береді. Оның сымбатты келбеті мен тегіс жүруі кейбір бай адамдарды басқаша тырыспауы мүмкін спортқа тартуы мүмкін. Бірақ бұл шабандоздардың төмендеу қарқынын кері қайтарудың орнына бәсеңдететін қорғаныс әрекетінің бір түрі.

Бұл Creo электронды велосипедтерге әсер етпейді дегенді білдірмейді. Бір сәтте Creo-мен мамандандырылған компанияның қол жеткізген жетістіктері қалаға бағытталған Turbo Vado сияқты арзанырақ электронды велосипедтерде пайда болуы керек, дегенмен ағып кету уақытты алады. Басқа компаниялар да диапазон және салмақ сияқты көрсеткіштер бойынша Specialized жаңа эталондарына жауап береді (бұл табыстар қазірдің өзінде брендтерде орын алуда).

Крео өзінің меншікті қозғалтқышымен, қашықтан басқару пультімен, сымдарымен және зарядтағышымен электронды велосипедтерді де аз қосу және ойнату және жабық экожүйелер болу үшін жүргізе алады. (Көптеген велосипед брендтері Bosch немесе Shimano сияқты сыртқы жеткізушінің қозғалтқыштары мен аккумуляторларын пайдаланады, оларды өз қалауыңыз бойынша ауыстыруға болады.) Бұл тұтынушылардың машиналарын теңшеу мүмкіндігін шектейді, бірақ жақсырақ функционалдылықты қамтамасыз етеді.

Барлығын өзгертетін электронды велосипед әлі жоқ. Егер солай болса, ол $13 000 жол велосипеді болмайды.

Ең бастысы, Creo адамдар электрондық велосипедтерден пішін, сезім және функция бойынша күтетін нәрсені өзгертеді. iPod бірінші портативті MP3 ойнатқышы емес екенін еске сала кеткен жөн. Apple кез келген бәсекелестеріне қарағанда әлдеқайда жақсы пайдаланушы тәжірибесін жасады. Сіз iPod-ты туа біткен пайдалануды білдіңіз және iTunes жүктеп алу зиянды бағдарламамен келді ме деп алаңдамай музыканы сатып алуға болатынын білдіреді. Көп ұзамай сол ерекше ақ құлаққап сымдары күй символына айналды.

Мамандандырылған динамика осында қолданыла бастады. Электрондық велосипед шынымен тәтті болып көрінсе, міну интуитивті түрде оңай және сатып алу тәжірибесі біркелкі және мейірімді болса, адамдар, әсіресе мінбеген және қымбат тұратын машинаға ақша сала алмайтын немесе инвестициялай алмайтындар - әлдеқайда қабылдаушы болады.

Өкінішке орай, Creo бұл велосипед емес. Мен осы атрибуттардың барлығына ие, күнделікті қалалық пайдалануға арналған және құны 1 000 доллар тұратын бірінші электрондық велосипедке «ойын өзгерту» терминін беремін. Ол велосипедшілерде сатылмайды, олар үшін әзірленбейді немесе Тіпті дәстүрлі велосипед дүкендерінде де сатылуы мүмкін. Ол мүлдем мінбейтін адамдарға бағытталған, олардың көпшілігі екі доңғалақты көлік үшін төрт сан төлеу идеясын қабылдамайды.

Дәл қазір $1000 электронды велосипед бар. Бірақ олардың көпшілігі ақымақ сияқты көрінеді және әртүрлі шығу тегі мен сапасы бар мотор жүйелерін пайдаланады. Айтуынша, 1000 долларлық кедергі сіз ойлағаннан да жақынырақ. Қосымша 400 доллар жұмсаңыз, сонда сіз Aventon Pace 500 сияқты бірдеңені ала аласыз, 3-сыныптағы тегіс машина (педальға көмекші сағатына 28 миль). Иә, ол әдетте шулырақ, велосипед салмағын теңестірмейтін және ортаңғы жетек жүйелеріне қарағанда діріл, табиғи сезімі аз болатын артқы хаб қозғалтқышын пайдаланады. Бірақ егер Aventon сияқты шағын, жаңа бренд осыншама жақындай алса, Мамандандырылған көлемі мен ресурстары бар бренд, айталық, екі жылдық адал жұмыста не нәрсеге қол жеткізе алады?

Дәстүрлі велосипед брендтерінің сапалы, қолжетімді электронды велосипед ашуы мүмкін жаңа нарықты елемейтіні мені әрқашан таң қалдырды. Менің ойымша, мәселе негізінен фокус пен перспективаның бірі болып табылады. Мамандандырылған сияқты брендтердің негізін қалаған, басқаратын және жұмыс істейтін велосипедшілер бар, олар қарапайым атрибуттары бар велосипедтер жасайды - қаттырақ! көбірек аэродинамикалық! - бұл басқа велосипедшілерді қызықтырады.

Велосипедке деген сүйіспеншілігін бөліспейтін немесе өзін велосипедші ретінде танымайтын адамдармен байланысу олардың қолынан келе бермейді. Сыйлық мамандандырылған электронды велосипедтер желісінің, тіпті оның қалалық велосипедтерінің маркетингтік тегінде дәл сол жерде: Сіз, Тек жылдамырақ. Ал жылдам жүруді ойлайтын тұтынушылар кімдер? Велосипед әуесқойлары.

Велосипед компаниялары көп адамдарды велосипедпен жүруге ынталандыру туралы үлкен ойын айтқанды ұнатады. Олар PeopleForBikes сияқты адвокаттық ұйымдардың мүшелері. Олар АҚШ велоспортына 30 жылдағыдан гөрі соңғы он жылда тау-велосипед жарысын тиімдірек дамытқан Ұлттық мектепаралық велоспорт қауымдастығы сияқты қарапайым қауымдастықтарды қолдайды. Кейбір жағдайларда, мысалы, Мамандандырылған, олардың тіпті балалар велоспортына арналған өз негіздері бар., денсаулық сақтау қызметінде.

Бірақ бұл сана электронды велосипедтерді, әсіресе қалалық пайдалануға арналған велосипедтерді жасауға және сатуға келгенде жоғалады, бұл жаңа велосипедшілерді тудыруы мүмкін санат. Адвокатураға барлық қолма-қол ақшаны аударыңыз, бірақ велосипед компаниясы үшін көптеген адамдарды велосипедтерге тартудың ең дұрыс жолы - адамдар қалаған және қол жеткізе алатын велосипедтерді жасау. Мамандандырылған ең арзан электронды велосипед үлгісінің құны 2550 долларды құрайды, бұл АҚШ-тағы үй шаруашылығының орташа табысының шамамен 5 пайызын құрайды. Егер бұл көп көрінбесе, тамақ пен баспана сияқты негізгі нәрселерден басқа қандай заттарға жұмсайтыныңызды қарастырыңыз. қажет болмаса қолма-қол ақша.

Әрине, Creo сияқты велосипедтер ішінара қымбат, себебі бренд олардың айтарлықтай ғылыми-зерттеу және әзірлеу шығындарын амортизациялауы керек. Бірақ Мамандандырылған бұл шығынды екі жолмен өтей алады: астрономиялық бағамен бірнеше Creos сату немесе мыңдаған қолжетімді қалалық электронды велосипедтерді сату.

Велосипед индустриясы: осы велосипедті жасаңыз. Оны жасаңыз және климаттың өзгеруімен күресіңіз. Оны салып, қалаларды өмір сүруге қолайлы етіңіз. Оны көлікке қол жеткізе алмайтын немесе алғысы келмейтін адамдар үшін нақты опцияны қамтамасыз ету үшін жасаңыз. Оны құру және халықтың денсаулығын жақсарту. Оны құрастырыңыз және велосипед әлемін ашыңыз, сонда мініп көрмеген адамдар қоғам ретінде кез келген дерлік қиындықта велосипедтер шешімнің бір бөлігі бола алатынын сезінуі үшін.

Ұсынылған: