Мазмұны:

UCI Тур де Франс велосипед-мотор сынақтары әзіл
UCI Тур де Франс велосипед-мотор сынақтары әзіл
Anonim

Велоспорттың халықаралық басқару органы алаяқ шабандоздарды іздеумен айналысады, бірақ ол жай ғана моторларды іздесе ше?

«Тур де Франс-2019» осы уақытқа дейін соңғы жылдардағы ең қызықты турлардың бірі болды, сонымен қатар жанжалдар аз болды. Бірнеше ірі апаттар үздік бәсекелестердің мүмкіндігін жойды (Люк Роу мен Тони Мартиннің кешегі дисквалификациясынан басқа), бірде-бір шабандоз допинг қолданғаны үшін ұсталған жоқ және ешкім жасырын мотормен ұсталмады.

Моторлар, естеріңізде болар, бірнеше жыл бұрын, Лэнс Армстронг 1999 жылы турда қолданған деп болжаған 60 минуттық зерттеудің арқасында сәнді талқылау тақырыбы болды.

Биылғы жылы велоспорттың басқару органы, UCI қауіпке байыппен қараған сияқты. Жақында ол мамырдағы Джиро д'Италияда жылжымалы рентген аппараты мен оның планшетті сканерлеу технологиясын қолдана отырып, жасырын қозғалтқыштарға 1300-ден астам тексеру жүргізгенін растады. Маусым айында UCI бұл планшет сканерінің жаңартылған нұсқасын және жарыстың кез келген нүктесінде жасырын қозғалтқыштарды анықтай алатын велосипед трекерінің жаңа, біршама жұмбақ түрін уәде етті. UCI бұл технология өткен жылғы турда сынақтан өткенін айтады.

Дегенмен, бірнеше жыл бойы тестілеу барысында UCI 2016 жылдың қаңтарында циклокросшы Фемке Ван ден Дрисше моторы бар дәл бір элиталық спортшыны ұстады. (Әуесқойлар кездейсоқ ұсталады, оның ішінде шілденің басында Италияда күдікті жағдай бар.) Бұл спортта моторлар қолданылып қана қоймай, әлі де бар деп есептейтін тұрақты және дауысты азшылық бар. Форумдар мен әлеуметтік желілерде бұл топ тым өткір болып көрінетін шабуылдарды, жағалау кезінде жылдамдайтын сияқты көрінетін шабандозды, шабандоз апатқа ұшырағаннан кейін күдікті жылдамдықпен айналуды жалғастыратын дөңгелекті талдайды.

Бүгінгі күні кәсіби жарысшылар жасырын, тыйым салынған моторларды пайдаланады ма? Мен біраз күмәнданамын. Моторлық қастандық қарапайым фармацевтикалық допингке қарағанда күрделірек болар еді, ал егер ұсталса, жаза - бүкіл командаға алты айға тыйым салу - титулдық демеушіліктен айырылып, бүкіл ұйым үшін өлімге әкелуі мүмкін. «Мүмкін» бағанында көпшілігі Фабиан Канселлараның 2010 жылғы Фландрия турындағы жеңісін көрсетеді, ол жеңіс үшін Том Буненнен айырылды. (Өткен жылы Буненнің өзі Канселлараның әділ және шаршы жеңіске жеткеніне күмәнданатынын айтты.)

Сондықтан, менің ойымша, UCI үшін қозғалтқыштарды іздеуді жалғастыру ақылды. Бірақ допингке қарсы және әуежайдың қауіпсіздігі сияқты, UCI әдісінің де орындаушылық, театрландырылған ауасы бар. «Қараңдаршы, біз қаншалықты қатты іздейміз!» айтатын сияқты. «Міне, біздің түсініксіз, бірақ футуристік болып көрінетін анықтау технологияларына инвестициямыз!»

Қараңыз, бұл нәрсе: технология мәлімделгендей жақсы жұмыс істемеуі мүмкін. 2017 жылы Францияның Stade 2 TV зерттеуі (ескерту: бұл бейнені көру үшін сізге VPN қажет) планшеттер велосипедтегі басқа механикалық элементтермен оңай шатастырылатынын көрсетті, бұл жалған позитивтерге де, негативтерге де әкеледі. UCI ешқашан планшеттердің қалай жұмыс істейтінін айтқан емес, ал оның шенеуніктерінің техникасы бұрын соншалықты жылдам және ұқыпсыз болғандықтан, технологияның өзі сенімді болса да, олар шынымен ештеңе таба ала ма деген сұрақ тудырды. Салыстырмалы түрде аз велосипедтер рентгенге түседі және кез келген жағдайда икемді қорғаныс материалы кеңінен қол жетімді. Трекердің прототипі технологиясы мүлдем белгісіз және тексерілмеген. Оның тиімді екенін айту әлі ерте.

Сондықтан мен бұл ұсынысты жасаймын. Мен UCI тестілеу бағдарламасын мөлдір, салыстырмалы түрде арзан тәсілмен қабылдаймын, ол велосипедтің моторы бар-жоғын нақты дәлелдейді. Қарапайым: біз физикалық түрде қозғалтқыштарды, көзімізбен және заттарымызбен іздейміз.

Бұл тапсырма үшін маған алтыбұрышты кілттер жинағы, фонарь, шамамен 4000 голограммалық жапсырмалар, калибрленген шкала және электрондық кесте қажет болады.

Мен моторларды қай жерде тексеремін

Моторды велосипедке орналастыру үшін тек үш орын бар: артқы хабта, артқы жиекте және жақтауда немесе негізгі жақтау түтіктерінде. (Алдыңғы доңғалақты қозғалтқыштар мүмкін емес, бірақ жарыс үшін олар өңдеу сияқты мәселелерге қатысты бірқатар қиындықтарды тудырады.)

Мен стандартты өлшемді артқы велосипед хабына сыятын мотор жүйесі туралы қауесетті әлі көрген жоқпын, тіпті естіген жоқпын, бірақ біз оларды уақытша сынақтарда пайдаланылатын толық көміртекті дискі доңғалақтарында жасыруға мүмкіндік береміз. мүмкін Хэнк Пим бірдеңе ойлап тапқан шығар.

Ертегіге негізделген шеңберлі қозғалтқыштар аз ғана фантастикалық: ғылыми-фантастикалық тәрізді электромагниттік жетектер, олардың дәл бір жұмыс істейтін, 8,8 фунт, шамамен $2,8 миллион прототипі бар. (Иә, мен Иштван “Стефано” Варжастың болжамды электромагниттік дөңгелек жүйесінің әртүрлі бейнелерінен хабардармын. Бірақ әртүрлі бейнелерде раманың ауқымды модификацияларын есепке алмайтын шамадан тыс хабтары немесе инертті жиек кесінділері бар кәдімгі доңғалақ қозғалтқыштары ғана көрсетіледі' d қажет.) Дегенмен, біз электромагниттік доңғалақ жетектері болуы мүмкін, мүмкін, бар болуы мүмкін деген идеяны әзілге айналдырамыз.

Иінді қозғалтқыштар, әрине, тіпті әуесқой велосипедшілерге де қол жетімді және жарыс велосипедтеріне қосу оңай. Айтпақшы, оларды анықтау оңай.

Моторларды қалай тексеремін

Қозғалтқыштардың барлық үш түрін сынау үш қадамды жылдам процесс болады. Әр кезеңнің соңында үздік үш орынға ие болған қатысушыларды, жалпы көшбасшыны, күннің негізгі жарысынан бір шабандозды және кездейсоқ таңдалған басқа бес шабандозды ресми техникалық жетекшілер мәре сызығынан тікелей велосипед бақылауына дейін алып барады. бақылау жұмыстары.

1-қадам: иінді жүйелерді тексеріңіз

Кранкарм/төменгі кронштейн жинағын басқаратын кез келген қозғалтқыш төменгі кронштейн шпиндельіне біріктірілген беріліспен байланысуы керек. Бұл дегеніміз, сіз иінділерді сырғытқанда, төменгі жақша шпиндельінде беріліс пайда болады. Егер сіз есінен танып қалғыңыз келсе, отырғыш бағанасын да тартыңыз және орындық түтік пен төменгі жақшаның қабығын/төменгі түтік аймағын фонарьмен көзбен тексеріңіз. Мотор бар болса, оны көресіз. Бұл көп уақытты қажет етпеуі керек; Құзыретті механик негізгі құралдардың көмегімен бірнеше минут ішінде велосипедтен кранксеттерді алып тастай алады.

2-қадам: Доңғалақ негізіндегі жүйелерді тексеріңіз

Артқы доңғалаққа кіріктірілген кез келген қозғалтқыш - хаб немесе шеңбер - маңызды емес салмақты қосады. Сонымен, моторды басқару кезінде шенеуніктер шеңбердің және хабтың маркасы мен үлгісін (сериялық нөмірлер үшін бонустық ұпайлар), спицтердің санын, жиектің өлшенген тереңдігі мен енін, маркасы мен моделін ескере отырып, артқы дөңгелекті алып тастайды. тізімделген және өлшенген ені және кассета диапазоны бар шиналар.

Содан кейін шенеуніктер бүкіл артқы доңғалақ жинағын өлшейді және бұл салмақты әр элемент үшін өндірушілердің тізімделген салмақтары бар электрондық кесте бойынша есептелген барлық құрамдас бөліктердің жалпы салмағымен салыстырады, ауытқуларға жол беру үшін ақылға қонымды (мысалы, 5 пайыз) төзімділікпен. құрамдас салмағы бойынша. Бұл диапазоннан тыс кез келген доңғалақ одан әрі сынау үшін тәркіленеді, атап айтқанда ішінде не бар екенін көру үшін қарғыс затты аралау. Деструктивті элементті маркетингтік мақсаттар үшін тізімде көрсетілген салмақтарды үнемі қолданатын өндірушілер үшін жаза ретінде қарастырыңыз.

Бүкіл процесс бір велосипедке он минутты алады. Иә, команда механиктері оларды қайта жинауы керек, бірақ сауатты адам мұны бес минуттан аз уақыт ішінде жасай алуы керек. Бұл ауыр жұмыс емес.

«Аха!» айтасыз. «Мен сіздің талғампаз жоспарыңыздан кемшілік таптым». Велосипедте моторды қолданудың кейбір болжамды жағдайларында командалар шабандоздарға моторлы велосипедтерді пайдалануға мүмкіндік беретін, содан кейін оларды бейхабар шенеуніктер тек «таза» велосипедті сканерлей алатындай етіп өзгертуге мүмкіндік беретін әзірленген үш карталы монте түріне сүйенді. Сонымен…

3-қадам (техникалық тұрғыдан алғанда, бұл 0-қадам болады): Бүкіл жүйені тексерілетін етіп жасаңыз

Әрбір шабандоз әр кезеңнің басында жүйеге кірген кезде, шенеуніктер жақтауға контрафактілікпен күресте кеңінен қолданылатын бұрмалаушылықты көрсететін голограмма жапсырмасын орналастырады. Бұл жапсырмалар жойылған кезде бөлшектенуге арналған, сондықтан оларды басқа велосипедтің орта сатысына ауыстыру мүмкін емес. Жалғандыққа жол бермейтін бірегей QR немесе штрих-кодтары бар нұсқалар бар; тіпті RFID мүмкіндігі де бар, ол әрбір велосипедтің бастапқы және мәре сызығын және шыңдарға көтерілу және аралық спринт сияқты негізгі кезең нүктелерін кесіп өту кезінде тіркелуге мүмкіндік береді. Механизаторлар әр кеш сайын жапсырмаларды алып тастайды. Күн сайын таңертең шабандоздар тіркеу кезінде жаңа стикерлер алады.

Егер шабандоз апатқа немесе механикалық ақауға байланысты басқа велосипедпен мәреге жетсе, мәреде шенеуніктер жапсырмасыз жақтауды көреді (бақылаушылар жарыс кезіндегі велосипед өзгерістерін теледидардан, сондай-ақ RFID журналдарынан анықтауға көмектеседі) және сынақтан өтеді. бастапқы велосипед те, командалық көлікте де, финиш велосипедінде де. Мәреде түпнұсқа велосипедтің болмауы допингке қарсы күресте қолданылатын хаттаманы өткізіп алған сынақ ретінде есептеледі. Әр командаға екі ереуіл беріледі. Үшінші ереуіл оң сынақ ретінде есептеледі.

Қымбат, ауыр жылжымалы рентген аппараттары жоқ. Іс жүзінде жұмыс істейтін немесе істемеуі мүмкін таблеткалармен мінсіз таяқшамен бұлғау. Одан да түсініксіз прототиптік технология жоқ. Қарапайым көзді адамдар, бірнеше кілттер, таразы мен электрондық кесте және сіз балабақшада алатындай жылтыр жапсырмалар. Нәтиже: төмен технологиялы, қолжетімді, көзбен тексерілетін, жарысшылардың моторларды пайдаланатын-пайдаланбағанына иә/жоқ жауаптары.

Келіңіздер, UCI, осыған байсалды болыңыз. Коррозиялық алыпсатарлықтарды тоқтатыңыз немесе кейбір алдауларды ұстаңыз және мәселені жойыңыз. Бұл қарапайым. Егер сіз мұны жасасаңыз, мен сізге жарқыраған алтын жұлдызды да беремін.

Ұсынылған: