POC және Volvo дулыға қауіпсіздігін сынау үшін бірігіп жатыр
POC және Volvo дулыға қауіпсіздігін сынау үшін бірігіп жатыр
Anonim

Ынтымақтастық апат кезінде дулығамен не болатыны туралы кейбір маңызды сұрақтарға жауап бере алады және жақсырақ тестілеу мен сертификаттауға жол көрсете алады.

Апат кезінде басымызды қорғау үшін біз велосипед дулығаларына қаншалықты мән бергенімізге қарамастан, олардың нақты жағдайларда, мысалы, жүргізуші көлікпен велосипедшіні қағып кеткенде, олардың қалай жұмыс істейтіні туралы әлі де көп білмейміз. Автокөлік өндірушісі Volvo мен POC экшн-спорт бренді арасындағы жаңа ынтымақтастық сол сәттерге жаңа түсінік бере алады және екі швед компаниясы ең қарапайым әдістермен білуге тырысады: зертханада дулығаларды сорғышқа ұрып-соғу арқылы.

Тестілеу және POC нәтижелермен не істеуді жоспарлап отыр - бұл апаттардың физикасы туралы көбірек білуден басқа кез келген артықшылықтар беруі мүмкін. Атап айтқанда, бұл дулыға жасаушыларға негізінен салмақ пен желдету сияқты қосымша артықшылықтарға дулыға сатудың орнына, велосипедшілерге қауіпсіздік туралы көбірек ақпарат ұсынуға мүмкіндік береді.

АҚШ-та сатылатын әрбір велосипед дулығасы шабандоз басының жерге соғу күшін модельдеуге арналған Тұтынушы өнімдерінің қауіпсіздігі жөніндегі комиссия жасаған соққы стандарттарына сәйкес болуы керек. (Ұқсас стандарттар басқа жерлерде, Еуропада, Австралия мен Жаңа Зеландияда бар). Бірақ салмақты дулығаны жалпақ (кейде дөңгелектелген) анвиллерге түсіретін сертификаттау сынақтарында айтарлықтай шектеулер бар. Біріншіден, олар тек сызықтық әсер ету күштеріне қарайды - дулығалар осы саладағы минималды талаптарды қанағаттандыруы керек және айналу энергиясын елемейді, бұл сілкіністердің және басқа да жабық бас-ми жарақаттарының маңызды факторы болып табылады. Сондай-ақ олар велосипедпен соқтығысқан кезде велосипедшілердің басы тротуарға соғылып қалмайтынын да ескермейді. «Бұл көлікке де, жерге де әсер етудің қосындысы», бұл шабандозды жарақаттады, - дейді Volvo компаниясының қозғалыс деректерінің қауіпсіздігі бойынша талдаушысы Магдалена Линдман. POC өнімінің басшысы Оскар Хусс түсіндіргендей, дулығалы бастың көлікпен соқтығысуы кезінде әсер ету күштері дулыға көліктің қай бөлігіне соқтығысатынына байланысты өзгереді (бұл туралы толығырақ), әдеттегі сертификаттау сынағы емес. зерттеуге арналған.

Екіншіден, сынақ хаттамалары салыстырмалы түрде төмен жылдамдықтағы апаттарды, сағатына 15 мильден төмен модельдейді және олар жоғары жылдамдықта не болатыны туралы ешқандай ақпаратты ұсынбайды. Ақырында, олар өтпеу шартымен басқарылады, сондықтан тұтынушыларға қандай дулыға дизайны басқаларға қарағанда қауіпсіз екендігі туралы нақты ақпарат бермейді.

Сурет
Сурет
Сурет
Сурет

Нақты әлемдегі тестілеу қиын; Қатысушыларды апатқа ұшырауды талап ететін зерттеуге тарту этикаға жатпайды, ал натуралистік деректерді алу қиын, өйткені әрбір апат әртүрлі. Оның зертханалық жуықтауы - дулыға жасаушылардың нақты ұсына алатын ең жақсысы. Сондықтан мен POC мұны істеп жатқанына қуаныштымын. Сондай-ақ, мен олардың дулыға стандарттарын жақсартуға мүмкіндік беретін деректерді жариялағанына қуаныштымын. Volvo тарапынан Линдман сынақтар негізінде автомобиль дизайнына үлкен өзгерістер күтпейді, өйткені ол Euro NCAP міндетті тестілеу барысында осы өзгерістердің көпшілігін енгізген. Сонымен қатар, оның айтуынша, компания жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді анықтау және белсенді авариялық тежеу сияқты апаттардың алдын алу жүйелеріне көбірек көңіл бөледі.

Жоғарыда аталған барлық себептерге байланысты қазіргі сертификаттау-тестілеу стандарттары өте ескірген. Әртүрлі дулыға компаниялары қосымша тестілеу жүргізгенімен, тұтынушылар бұл нәтижелердің ешқайсысын ешқашан көрмейді, өйткені дулыға жасаушылар жауапкершіліктен қорқып (негізінен) сапалы қауіпсіздік талаптарын қоюды ұнатпайды.

Бұл жақында ғана Вирджиния Tech сияқты үшінші тарап бағдарламаларымен өзгере бастады. Сол сияқты, POC өз нәтижелерін жариялауды жоспарлағандықтан, компания жай ғана деректерді беру арқылы қауіпсіздік талаптары мәселесін ұқыпты түрде айналып өтуге қабілетті, мен көп компаниялар жасай бастайды деп үміттенемін. Деректердің қашан және қандай түрде жарияланғанын білу керек: ол дулыға сатып алушылар үшін пайдалы STAR жүйесі сияқты орналасуда ма, әлде сала мен реттеушілердегі ғылыми стандарттарды жетілдіретін қарапайым, техникалық түрде ұсынылған ба. Кез келген тәсілдің артықшылығы айқын. Кемшілігі - компаниялар әртүрлі сынақ әдістерін жиі қолданатындықтан және нәтижелерге үлес қосатындықтан, деректер арасындағы нақты салыстыру қиын болуы мүмкін. Бұл STAR жүйесінің (немесе сертификаттау стандарттарының) тартымдылығы: ол тәуелсіз және әрбір дулыға бірдей сыналады.

Біз сондай-ақ сынақ нәтижелері әдеттегі зертханалық сынақта көргенімізге сәйкес келетінін немесе жауап беру үшін жаңа сұрақтар тудыратын маңызды тәсілдермен ауытқуын білмейміз. Бірақ тестілеуде жаңа нәрсені сынап көру бастамасы, әсіресе дулығалардың нақты әлемде қалай жұмыс істейтінін қарау әрекеті - дұрыс бағыттағы қадам. Бұл нәтижелерді жариялау басқа. Бұл кез келген басқа ғылыми күш-жігер сияқты: ашықтық пен ынтымақтастық арқылы ғана біз маңызды прогреске қол жеткіземіз. Мүмкін, егер дулыға жасаушылардың көбірек жинайтыны ашық болса, велосипед индустриясы мен реттеушілер нақты әлемді жақсырақ көрсететін толық сертификация сынамасын жинай алады. Бұл тестілеу протоколы қазір бізде бар мөлдір емес және екілік өту-өтпеу тәсілінен гөрі, STAR жүйесі және әлемдегі барлық көлік қауіпсіздігін бағалау жүйесі сияқты бағаланған жақсы-жақсы-жақсы әдісті ұсына алады. Біз бұл нүктеден әлі алыспыз. Бірақ, кем дегенде, біз дұрыс жолдамыз.

Ұсынылған: